Железная дорога за €356 млн будет построена в Албании между городами Вора и Хоти

Объявлено об открытии тендера на строительство и модернизацию железной дороги между городом Вора (алб.: Vorë) в центральной части Албании, находящимся в 15 км к северо-западу от Тираны, и пунктом пропуска через албано-черногорскую границу Хани-и-Хотит (алб.: Hani i Hotit), который находится на северо-западе страны.

Проект курирует госкомпания Албанская железная дорога (алб.: Hekurudha Shqiptare). Открытие тендера состоится в начале июля 2023 года. Общая стоимость проекта составляет 356 миллионов евро. Он будет софинансироваться рядом международных финансовых институтов, у которых власти Албании запросили кредиты. В частности, по 100 млн. евро поступит от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейского инвестиционного банка.

Проект направлен на модернизацию уже существующего полотна и прокладку новой железнодорожной линии общей протяженностью 120 км. Он является частью расширения трансъевропейской магистральной транспортной сети TEN-T на Западных Балканах, которая соединит Албанию с региональными и европейскими железнодорожными сетями.

Железная дорога между Вора и Хани-и-Хотит будет проходить через семь муниципалитетов, пересекая Западную низменность Албании с юга на север. Эта транспортная линия соединяет городские центры Вора, Мамурраса (алб.: Mamurrasit), Лача (алб.: Laçit), Милота (алб.: Milotit), Лежа (алб.: Lezhës), Шкодера (алб.: Shkodrës) и Коплика (алб.: Koplikut).

Существующая железнодорожная линия Вора - Хани и Хотит была построена в два этапа. Полотно от города Вора до Лача было проложено в начале 1960-х годов. Линия от Лача до границы Албании и Черногории - в 1985 году.

Землетрясение 29 ноября 2019 года прервало работу этой железнодорожной линии из-за повреждения моста через реку Ишем, но и раньше скорость движения поездов была очень низкой. Инфраструктура трассы ухудшилась из-за отсутствия технического обслуживания. Максимальная скорость движения поездов составляла около 40 км/ч, снижаясь на отдельных участках до 20 км/ч. Ограничения скорости поездов также связаны с частыми несанкционированными переездами в местах пересечения полотна с местными дорогами.

Система сигнализации, поврежденная во время народных волнений 1991 и 1997 годов, практически не функционирует. Обмен информацией между железнодорожными станциями происходит по радио. В результате чего де-факто отсутствует управляемая система безопасности движения поездов. Следовательно, высок риск аварий.

Подготовлено по материалам monitor.al (https://www.monitor.al/hekurudha-vore-hani-i-hotit-tenderi-ne-korrik-projekti-me-vlere-356-milione-euro/)